新葡京3522.com-「空污法」到底政府是不是借机硬

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  先说,因为这里是车板,所以我是针对汽车的状况做讨论。新葡京3522.com因为汽机车状况不同,混着讨论会形成很大的麻烦跟误解,所以必须分开讨论。但这跟什么分化族群没有关系,因为事实就是状况不同,混着讨论会没结果。

  如果你真的对这个议题有兴趣的话,可以去查查我前阵子的发文,当时有稍微对这个问题做了一些关于法理面上的探讨。今天这篇换个方式,聊聊一些务实面的数据问题。

  首先呢,关心这个问题的起点,你可以先看关于环保标准的设定,基本上目前空污法的要求是在2020年开始,对于一般汽油车的部分,所有车辆要符合CO排放1.2%,HC排放220ppm的标准。

  这大概是哪一期的排放标准呢?答案是三期,也就是民国81年,1992年开始实施的标准。

  而关于CO跟HC的排放标准,从三期开始,直到2019年要实行,目前还没有实施的七期环保标准而言,这两样标准完全都是没有变的,始终维持在CO1.2%, HC220ppm的状态。也就是说,只要你的老车车况良好,就算是25年前的车款也能轻松通过目前,甚至未来的排放标准。

  所以要是发生这种状况,唯一解就要请你想办法改善污染源,例如花钱修复排放相关的配备,或是加装一些能改善排放的配件,总之是增加你的成本,不能放着你污染环境但又不付出任何代价;反之,你不想付出代价,只想排黑烟污染环境,那就只好请你报废了。

  比较复杂的会是25年以上,当时符合1、2期环保标准的旧车,但按照公路总局提供的机动车辆登记数量的总数来看,25年以上的老车大约在11~12万辆左右,占一般小客车登记总数680万辆的1.8%左右,其实极少。

  重点是,空污法相关的内容我记得有规定,如果是有特殊价值的老车,因为出厂年份太早而无法通过后期的排污标准的这种状况,其实是可以申请相关的特例去处理,但这部分的细节我没有太特别研究,可能要请相关专业的板友补充。

  我个人的答案是不可能,因为台湾的废气排放标准是参考欧盟跟美国的管制策略,也就是先进国家的状态。就CO跟HC这两样而言,之所以从三到七期排放标准都没什么变,我猜测大概也是因为燃油车有一定的技术上限;所以反过来说,台湾政府不太可能独步全球,抢先弄出一个全世界的车厂都还做不到,全世界的国家也不敢订的排放标准,因为台湾的车款也是跟其他国家的车子没两样。所以不可能把CO排放改成0.5%之类的,只为了让空气品质改善那么一丁点。

  再说,如果政府弄出一个独步全球的环保排放标准,例如CO要0.3%,HC50ppm之类的,我是觉得这应该可以一次让全台湾所有车辆都验不过,全部进报废厂。

  这是最近老车社团最常喊的,用来凝聚大家危机意识的口号;但对我而言,我觉得这口号跟「2025中国制造」差不多,都是喊给无知的人听的。抱歉我个人在这部分用词比较不客气一点,但我认为这是事实。为什么呢?

  也就是说,如果政府要强迫10年以上的汽车全部报废,那么政府得要在未来几年内报废掉全台湾超过半数以上的汽车,而且这个总数会随着时间推移越来越多。因为每年会有一批新的车辆─以数据来看大约是20~30万左右─变成10年以上的老车。所以按照他们那种逻辑,政府每年要报废掉「每年新增的30万+过去的350万/不知道几年要报废完」的车辆。

  这时候你可以去查,台湾的车辆报废率,在2008年金融海啸前,最高的报废率是4.7%,也就是每年报废掉大概20几万辆车。但这里面是包含各种原因的报废,例如撞烂的、故障的、老旧的都算在内;所以你新车如果买一年撞烂了报废,或是你有一台五年车被偷了所以你申请报废,新葡京3522.com那这些都会算在里面。

  但是按照前述那种不合理的推论,台湾每年光是无限加严标准之后,就会多出那么多的报废车,再加上原先每年自然淘汰或是报废的车辆,一年大概要报废超过50万辆车,这报废率太美我不敢看,用点脑袋想都知道不可能,光是堆都没地方堆。

  再说,因为金融海啸影响,前几年的报废率骤降,大概只剩2~3%,这两年因为旧换新的补助策略,报废率才又回升。

  但事实上这几年可以看到虽然重新提升了报废率,因为废铁价格低,报废数量供过于求,所以报废厂里面堆了满满的旧车无法处理。如果按照「政府要强制淘汰所有10年以上的车辆」这个逻辑,全台湾未来几年会有超过一半的车子会在报废厂,这怎么看都是不可能的事情。

  好啦,我们退一万步谈,如果政府真的订出一个独步全球的环保标准,新葡京3522.com反正就是要消灭全部的燃油车,进行全面电动化。那么,首先也得看有没有足以替代的电动车出现。

  以全台湾最先进的台北市数据来看,到2017年底为止,台北市登记的电动车辆总数是大概2万多辆,占台北市汽车登记总数81万辆的大概2.5%左右。(参考资料)

  你说,看起来不错啊,但是先不要太高兴。因为这2万多辆里面,有大概2万辆是油电混动车款,纯电动车有多少呢?

  这还是台湾最先进的台北市,拥有最多的建设跟最进步的城市思维的地方,消费水平又高,你换到彰化,甚至云林,我都不知道这边是有多少人在开纯电动车,整个城市跟公共建设又有什么支撑电动车运作的条件。

  也就是说,如果政府要消灭燃油,推到街上都是电动车,那么你就要把以上几件事情加起来看。首先,是台湾在这段时间内要报废掉超过半数的车辆,然后把电动车的普及率快速拉抬,价格降到平民能接受的范畴。但我觉得,台湾无论再怎么发展,近几年,甚至是我敢说是十几年之内,都不太可能快速发展到能够让全台湾的街道有半数都是电动车的状况。一方面是基础建设根本还没办法让电动车变成足够便利的交通工具,另一方面是实用度高的电动车目前价格都还太贵,全电动化听起来很好听,但事实上就是有很多的困难。

  你把以上几个问题堆在一起,你就会知道现在那些人在喊未来如果会无限加严,这种事情有多无知,因为政府的政策跟法规不可能无视社会现实。你当然可以说政府就是能够订一条法令,说我们2025要独步全球,问题是社会现实做不到;那觉得政府真的可以,也会这样做,这不就是你的空想吗?

  总之,关于空污法对老车的影响,我个人觉得很多的理解都是不切实际&不可能发生的事情,你真的就上面的数据来想就知道这根本不可能;更别提宪法层级上,政府还负有「尊重跟保护人民财产权」的义务。无限加严法规,强迫全台湾的民众报废自己的财产,只为了得到空气品质一点点的改善,这怎么想都是不可能的事情。如果你觉得政府就是要图利财团,没有什么做不到的事情,我是觉得你可以左转看下一篇文章,不要浪费时间在这不过现在你去老车社团讲这种话没人要听,所有人都是觉得自己的车子要挂了,你们每个人都要跟我站起来反抗啊~不然以后大家没车开怎么办?

  你去那边讲这些,很多人只会觉得你是打手,政府派来的间谍,或是先问你拿了500没有之类的我还必须说真的没有,只是我觉得我有大脑

  对于这种事情,嗯我是觉得,大家高兴就好,反正大家出门干干政府,烧烧火取取暖,顺便活动活动筋骨办办聚会,这不是挺好的吗?